从独木舟到大型海舶，悠悠中华浩瀚千载的造船业发展史
8797
在这样的灾害现场，我们仍然需要已有数千年历史的舟船来帮助我们摆脱困境。
不得不说，凝结了千年人类智慧的产物是我们最大的生活宝藏。今天，请跟随小新一起来回顾一下我国古代伟大的造船史吧。
独木舟与筏支撑的勇气时代
早在遥远的新石器时代，这个文明才刚刚来临的时刻，我们的祖先就已经广泛地使用独木舟和筏了。为了食物也为了从水路获得更大的交流范围，那时的人们制成了第一代的水上交通工具——独木舟与筏。
筏是制作最简单的一种水上运载工具，各地的人们都可以就地取材进行制作。南方的木筏、江南广西一带的竹筏、黄河中下游的羊皮筏等等，有些甚至到今天都是我们经常可以看到的水上载人工具。
“小小竹排江中游，巍巍青山两岸走。”歌中描绘的这个场景可以说绵延了数千年之久。
而“刳木为舟”说的则是独木舟的制作。当斧凿火烧成为了可能，独木舟开始登上了历史舞台。余姚河姆渡曾发现7000年前的木桨和独木舟模型，堪称史上最长寿的交通工具之一。
秦汉大一统时期迎来的首个造船高峰
从独木舟和筏起始，数千年的时光掠过，得益于殷周时期风帆的出现和当时重要工具“橹”的发明，秦汉时期迎来了我国造船业的首个高峰。这时候的船已经不是简易的舟和帆船，一种古代战船楼船成为了当时船队的主力军。
▲楼船的还原图图
楼船船高首宽，外观似楼，在春秋至三国时期都充当水战的主力战舰。大家可以通过几个称呼感受一下楼船在当时的地位：“楼船兵”、“楼船卒”是水兵；“楼船”将军、“楼船校尉”则是水军将校。
除了用作主力战船，楼船还是古时候的大型高级“游船”，据称最多可以承载上万人，先无论这数字是否准确，至少从一定程度上可以证明当时游览用楼船的地位简直和现如今的豪华游轮相当。
盛唐的繁荣
如果说之前我国的造船业还略显稚嫩，那进入盛唐开始，造船产业就真正迈向了成熟的阶段。宣城、镇江、常州、苏州、湖州等地成为了当时重要的造船基地。这些造船基地里的造船工厂业务相当纯熟，大小船、各种种类的船都能完成，某种程度上来讲是一个实现了古代量产化的时代。
榫接钉合工艺以及水密隔舱技术是唐朝诞生的制船届黑科技，威力巨大，影响至今。
▲沙船
▲福船
▲广船
那时候的船，有保留独木舟特征的古老船型、用于行沙防沙的沙船；也有福建产的福船和广东产的广船，它们吃水较深，强度较大，适合南洋一带的深水航线。
可以说，一说起盛唐，规模庞大、工艺领先的船队形象就跃然而出，它们让鉴真东渡成为了可能，让唐朝与各国的海上交往达到了全面繁荣的高光时刻。
航海技术领航世界的宋朝
海外贸易全面开花的宋朝，航海技术和造船业飞速发展。最明显的有两点，一个是可供船舶进出的船坞发明，近代造船的雏形初现；还有一个是指南针的发明，让世界航海进入了新的阶段。
▲现代的船坞
宋朝一般用于航海的船舶叫做“客舟”，这种大型海船多用于使节出使外国。相比前几个朝代，宋的船体更高大，结构更坚固。
为了出使高丽，宋神宗下令建造了当时的超大型海船“神舟”，它比一般的客舟还要大，难怪高丽人见到神舟之后欢呼惊叹，心中惊讶程度可能不亚于现代人第一次看到飞机。
迎来航海壮举的明朝
杰出的航海家郑和七下西洋，最远到达了非洲东海岸一带。在非工业化的时代，能有如此壮举，伟大程度可想而知，支撑他完成这一航海大业的是明朝空前强大的造船水平。
宝船是当时郑和船队里最大的一种海船，也是队中的“主力舰”，最大的一支长148米，宽60米，是当时世界上最大的木帆船。九栀十二帆，郑和的无敌船队是扬帆起航四个字的最好诠释。尖船底、底部呈V字的福船、广船进一步发展，在明代仍属主力战船，在郑成功收复台湾等战役中屡立奇功。
漫长的海岸线，星罗棋布的岛屿，向更远更广阔的海域探索一直是印刻在我们血液之中的民族记忆。我们的征途是星辰大海！这是一代又一代人的愿望，我们终将实现。返回搜狐，查看更多